Уже давно всем знакомый Mitsubishi Lancer на изготовлении каркаса безопасности!
Давайте поговорим о каркасе безопасности подробнее. Итак, данная конструкция, называемая в документации клеткой, подразумевает собой пространственную трубчатую конструкцию, установленную в салоне автомобиля.На автомобили, каркас или отдельные его элементы устанавливаются с целью увеличения безопасности пилота и экипажа, а также значительной прибавки жесткости кузову и его отдельным элементам! Чем хуже обстоят дела с жесткостью, тем хуже реакция автомобиля на поворот, тем больше он имеет кренов, менее эффективен при торможении и разгоне, а более податливый металл, особенно в зонах крепления рычагов подвески, ухудшает работу передней и задней оси и быстрее накапливает усталость, что также усугубляет ситуацию.
Вариаций данной конструкции может быть масса, главное, чтобы все эти вариации соответствовали нормам, указанным в статье 253 приложения J.
Существующие конструкции можно разделить на два типа: Сборные (элементы конструкции которой скрепляются между собой с помощью метизов и специальных элементов, таких как roll cage connector (roll cage - каркас безопасности, connector - соединительный элемент) и сварные соответственно, те где элементы (трубы) соединены между собой с помощью сварки. Труба для каркаса тоже подойдет далеко не каждая, она обязательно должна быть холоднотянутой и бесшовной из углеродистой нелегированной стали (если вдаваться в подробности, то с содержанием углерода не более 0,3% и содержанием присадок: не более 1,7% для марганца и 0,6% для других элементов). В нашем случае это труба 40 мм диаметра с толщиной стенки 2,5 мм и материалом СТ20.
В любом каркасе присутствуют основные и дополнительные элементы, которые могут быть изготовлены из труб разной толщины для сохранения минимального веса. В нашем случае, к основному элементу относится главная дуга B-bar. Все остальные элементы, так или иначе, крепятся или опираются на главную дугу и являются дополнительными (усиливающими), к ним относятся:
- Hoop Cross X - X образная растяжка из труб для прочности и жесткости кузова в средней части при опрокидывании;
- Mid rear stay - труба от средней части каркаса до задней;
- Rear strut brace – находится сзади между стойками и обеспечивает большую жесткость кузова, одновременно с этим распределяя нагрузку от подвески на основания каркаса, часто используется для крепления ремней безопасности. Аналогом такого расположения является Rear X, которая чуть лучше обычной диагональной растяжки, но при этом тяжелее;
- Rear X brace - диагональная распорка задней части;
- Door tunnel brace - дверная распорка.
В нашем случае - это одна из простых конструкций каркаса в которой фактически отсутствуют элементы передней части. Но за счет применения roll cage коннекторов, подготовки закладных и использованию трубы со стенкой 2,5 мм, которая в последствии была окрашена в матовый черный конструкция полностью готова к выполнению своей функции - а именно, увеличение жесткости кузова автомобиля на скручивание, повышение управляемости, и само собой, безопасности! Итоговая стоимость вместе с изготовлением, окраской и установкой под ключ составила 79 000 руб!
