Ремонт рулевого управления

Записаться

Одной из основных систем, влияющих на безопасность, помимо тормозной системы, является система рулевого управления автомобилем. В большинстве случаев, именно от нее зависит возможность избежания ДТП или объезда препятствия. Ведь даже без тормозов можно избежать столкновений и медленно, но все-же снизить скорость, применяя торможение двигателем. А вот случись что с рулевым, последствия такого отказа могут быть куда серьезнее!

На самом деле, механизм достаточно надежен, и если не допускать его сильного износа, то он будет служить вам верой и правдой тысяч до 100-200 километров без серьезных вмешательств. Но, часто ли вы заезжаете на диагностику рулевой рейки, проверку тяг, замену жидкости ГУР? А ведь основные неисправности, как снежный ком, если не выявить одну маленькую проблему, она превратится в полный отказ и последующий ремонт или замену.

На большинстве автомобилей используется рулевая рейка, все больше оснащаемая гидроусилителем (ГУР), либо электроусилителем (ЭУР). Для более комфортного передвижения используется система «Сервотроник» (разные усилия на руле в зависимости от скорости), система планетарных передач. Но постепенно промышленность отказывается от механической связи руля с колесами и на передний план выходит электронная система, использующая электромоторы и провода.

Какие бывают неисправности рулевого управления и как их выявить?

В Екатеринбурге стараются приводить дороги в порядок, но все же ремонт рулевого управления остается достаточно популярной услугой, после ремонта подвески, конечно же. И каждая неровность оставляет свой след в работе механизма. Состояние колес, ступиц, углов развала и схождения, все это оказывает дополнительное давление на механизм рулевого управления. И первыми страдают те, кто передает усилия с руля на колеса - рулевые тяги, а именно, быстрее всех изнашиваются шаровые шарниры наконечников рулевых тяг. Свидетельствует этому появившиеся стуки, биения на руле, люфт. Поэтому требуется замена наконечников рулевых тяг. Сами же тяги, приходят в негодность из-за сильного механического воздействия (например: наезда на препятствие или заезда в глубокую яму) и тогда им тоже потребуется замена.

В рулевой рейке изнашивается передающая пара (шестерня-рейка). В основном, это происходит по достижению предельного срока эксплуатации данного механизма и в таком случае производится полная замена рулевой рейки. Но бывают случаи, когда это происходит гораздо раньше. Под воздействием внешних факторов ослабляются крепления картера, рулевой сошки. Тогда в управлении появляется люфт, может быть видно подтекание (запотевание) из-за нарушения герметичности пыльника.

Усилители, хоть они и упрощают нам жизнь, но устроены гораздо сложнее. Не будем сильно углубляться в процессы работы, рассмотрим только то, как обнаружить их неисправности. Начнем с самого простого. Если усилие на руле резко изменилось (стало сложнее вращать рулевое колесо, или оно вращается то легко, то тяжело), это первый знак того, что необходимо проверить гидро- или электроусилитель руля . Это может быть из-за пробуксовки ремня, низкого уровня жидкости, или засорения элементов привода. Следовательно, стоит заехать в мастерскую и определить, что требуется в ремонте ГУР. Либо замена ремня ГУР с последующей регулировкой его натяжения, либо замена жидкости, либо замена насоса.

Для точного выявления проблемы и качественного ее устранения необходимо сразу после появления каких-либо отклонений ехать в мастерскую. Наши специалисты готовы провести все работы по замене и ремонту деталей рулевого управления, провести обслуживание ГУР и дать рекомендации по подбору жидкости. Но прежде всего, мы напоминаем, чтобы не пришлось бороться с последствиями проблемы, нужно хотя бы раз в год заезжать на диагностику ходовой части и проверять люфты в рулевом управлении!

ПРИМЕЧАНИЕ:

После проведенных работ по ремонту и(или) замене рулевой рейки, рулевых тяг, наконечников, пыльников необходима процедура регулировки углов установки колес (РУУК), которая НЕ входит в стоимость ремонта, но также проводится в нашей мастерской на откалиброванном современном оборудовании (Регулировка углов установки колес)