Разработка и реализация кастомной выхлопной системы для Renault Clio RS III. Часть 1.
Процесс разработки был очень объемным. Поэтому мы разделили описание на несколько частей. Начнем с того что подробнее расскажем про особенности данного автомобиля. 
Чем интересен Renault Clio RS III:
Двухлитровый атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 201 лс. Видоизмененная легендарная подвеска McPherson с отделенными от амортизационной стойки поворотными кулаками: максимальная управляемость и комфорт к вашим услугам минус паразитные подруливания при нажатии на педаль газа = уверенность при виражах. Воздуховоды в крыльях и диффузор вовсе не прихоть дизайнера, они функциональны и при высоких скоростях снижают подъемную силу, что также добавляет устойчивости авто на дороге при скорости от 100 км/час.
Перед нами стояла задача разработать новую выхлопную систему таким образом, чтобы была возможность при желании менять громкость звучания, при этом учесть и исправить слабое место стоковой выхлопной системы, а именно - двойные гофры на коллекторе: сделали одну, а далее выполнили прямоточный выхлоп по желанию заказчика.
Было принято решение не ставить электрозаслонки для регулирования громкости звучания, так как в данном случае они не эффективны: громкий режим на них звучит как положено громко, но тихий так же остается слишком громким, поэтому был спроектирован и реализован другой вариант. Продолжение читайте во второй части.
