На фото представлен один из этапов тюнинга Volkswagen Tiguan - изготовление полной выхлопной магистрали с даунпайпом и интересной оконечной частью с заслонкой!
Один из самых свежих Volkswagen Tiguan 2.0 TSI на доработках! Про его выхлопную систему мы вкратце рассказали, давайте же разберемся с дальнейшим тюнингом).
Итак, помимо установки даунпайпа, увеличивающего потенциал мотора для дальнейшего тюнинга за счет большего диаметра трубы и отсутствия каталитического нейтрализатора, благодаря которым двигатель может выпускать увеличенный объем отработанных газов, эти отработанные газы мотор еще должен как-то получить!
Давайте пойдем с самого начала. Чтобы в цилиндры мог поступать новый объем воздуха, штатный впуск был заменен на систему Racingline для данного типа двигателей. И чтобы втянуть в себя этот большой объем нужно и турбокомпрессор новый поставить, например, REVO by ETR , который обеспечит быстрое заполнение камеры сгорания необходимым количеством. Давление с объемами увеличили, и пользуясь законами физики понимаем, что температура самого воздуха неуклонно будет стремиться вверх, пыл нужно как-то охладить, желательно чем-то, что встает болт он на автомобиль и не требует доработок по кузову - соответственно приходим к установке ступенчатого интеркулера Warner Tuning Competition, объем которого на 8000 кубических сантиметров больше (17 000 против 9 000 в стоке).
И раз воздуха в цилиндре теперь хоть отбавляй, он быстро поступает в камеру сгорания, а его температура оптимальна, волей не волей начинаешь задумываться, а хватит ли того количества топлива, чтобы эффективно сжигать образовавшуюся смесь. Немного поразмыслив над этим, приходим к выводу, что для 3 стейджа (сейчас на автомобиле установлен уже 4 стейдж) лучше все-таки внести коррективы в систему питания. Поэтому - ставим доработанный насос высокого давления LOBA, который будет подавать нужное количество топлива быстро и своевременно!
Казалось бы, теперь все должно быть отлично, и воздуха и топлива поступает много, выхлопная система позволяет весь этот объем быстро отводить, живи да радуйся, но не так все просто...
При высоких оборотах двигателя, возникает такое явление, как попадание отработанных газов в картер, смешивание их с маслом за счет высокой температуры и скорости хода маслосъемного кольца и образование масляного тумана. Все мы знаем, что в двигателях давным давно предусмотрена вентиляция картерных газов, чтобы уменьшить давление в картере и соответственно сопротивление ходу поршня.
Если говорить кратко, то из картера, картерные газы перенаправляются обратно во впускной коллектор. А теперь представьте, что вместо небольшого количества отработанных газов, во впуск направляется масляный туман. Не сложно представить что начинает твориться с впускным патрубком, турбиной, интеркулером, клапанами, смесью, выхлопной системой и соответственно мощностью! Чтобы максимально уменьшить негативное воздействие картерных газов, был установлен маслоуловитель с системой сепарации Racingline. В данной системе предусмотрено решение проблемы даже с масляной волной при резком торможении двигателем. Помимо этого, система конденсирует пары масла в нижней части резервуара, улучшая этим самым воздушно-топливную смесь и не давая заполняться маслом интеркулеру и всем остальным частям.
По работам с двигателем и его системами пока все, благодаря доработкам и Stage 4 Revo мощность удалось повысить с 220 лс до 467 л.с., а крутящий момент с 350 Нм до 607 Нм!
Не так давно на автомобиль была установлена модернизированная тормозная система Racingline 380 мм с моноблочными 6-ти поршневыми суппортами. Помимо этого, немаловажным фактором является вес суппорта который вместе с адаптером равен 5.3 кг, заместо штатных 8.6 кг. Система плавающего крепежа дисков позволяет тормозному диску лучше противостоять деформации при перегреве.
Доработка тормозной системы задней оси - установка тормозного диска Brembo Xtra, который содержит увеличенный процент углерода в составе чугуна. Помимо этого, нами было нанесено слоттирование (насечки, которые оптимизируют производительность на мокрой дороге, обеспечивают постоянное обновление фрикционного материала колодки и гарантируют быстрое торможение в любых условиях).
Тормозная система и спереди и сзади доработана)
Соответственно, теперь приступаем к совершенствованию подвески! Здесь рецепт предельно прост, одним из самых правильных решений является установка винтовой подвески KW Suspensions!
На автомобиль установлены амортизаторы и пружины комплекта Var 3, они имеют достаточный уровень регулировок и обеспечивают необходимую жесткость, сохраняя при этом комфортное передвижение!
В дополнение к подвеске, т.к. все-таки автомобиль станет хуже проглатывать серьезные неровности, которые появляются с каждой новой весной, были установлены подушки двигателя by REVO!
