Изготовление выхлопных систем, впускных систем и компонентов

Записаться

Тема различных модернизаций и доработок все больше и больше набирает популярность. И эксклюзивная выхлопная система на полностью индивидуальных, разработанных под заказ компонентов, может по праву считаться поводом для гордости. К тому же, выхлоп – это не только способ заявить о себе на дороге с помощью отменного глубокого звучания, но и способ прибавить немного кобыл под капотом! Тот же эффект обстоит и с системой впуска.

Изготовление выхлопной системы Audi A6 C7 с электрическими заслонками (переключение режимов тихо/громко)

В разделах о ремонте выхлопа (без сварочных работ, с применением сварки) мы уже упоминали основные составляющие выхлопной системы, но ремонт, это что-то попроще, нежели разработка и производство элементов. И мастерская ShedSkills не только занимается полным комплексом работ по изготовлению выхлопных систем и систем впуска, но и производством отдельных компонентов, в том числе и для производственных нужд (Например: аксессуары для сварочных процессов и т.п. (Подробнее в нашем Каталоге)). Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности работы элементов системы отвода отработавших газов и обозначим некоторые отличия между их видами.

1.Выпускной коллектор. 

Помимо отвода отработавших газов, конструкция коллектора обеспечивает лучшую продувку камер сгорания двигателя, а также помогает поршню отводить газы из цилиндра. Случается это по одной простой причине, в коллекторе давление ниже, чем в цилиндре, поэтому в трубах коллектора образуется волна, которая, отражаясь пламегасителя (резонатора) или каталитического нейтрализатора, идет по каналам назад к камере сгорания, и в момент очередного цикла выхлопа способствуют выведению газов и лучшей продувке цилиндров.
Всё многообразие коллекторов можно разделить на цельные и трубчатые. Цельные, обычно используются на маломощных моторах и отливаются из чугуна. Трубчатые изготавливаются из сваренных труб, которые с помощью фланцевых соединений стыкуются с блоком.
Теперь перейдем к возможностям компоновки коллекторов. Наверняка многие слышали о таком как, коллектор 4-1, 4-2-1 и т.п. Так вот, 4-1 соответствует 4 трубам-каналам, которые переходят (соединяются) в одну общую трубу. 4-2-1 в таком, 4 трубы соединяются сначала по 2 трубы, для цилиндров, работающих в паре (на одном такте), а потом переходят в одну общую.
Длина коллектора является также очень важной величиной. И если трубы-каналы будут слишком маленькими, то энергии потоков выхлопных газов будет достаточно, чтобы попасть в каналы соседних цилиндров. Однако не стоит забывать, что увеличение длины коллектора повлечет за собой увеличение температуры в подкапотном пространстве. Поэтому стоит озаботиться о изоляции. Существуют и коллекторы с равной длиной всех каналов (равнодлинные), такие конструкции чаще всего применяются на спортивных автомобилях и позволяют добиться равномерного выпуска во всех цилиндрах и улучшить синхронность работы двигателя и выхлопной системы.

2.Приемная труба.

Используется для соединения выпускного коллектора с каталитическим нейтрализатором и объединения нескольких потоков газов в один. Еще данный элемент многие называют «штанами». Для стыковки с коллектором труба имеет соединительный фланец. Постепенно, двигаясь от коллектора, две и более трубы превратятся в одну. Для того, чтобы погасить вибрации от газов на стыке труб располагается гофра. По сути своей гофра – это такой амортизатор, который, благодаря своей конструкции, гасит колебания двигателя и позволяет уже дальнейшие части глушителя прикрепить, конечно же, через резиновые элементы, но к кузову автомобиля. Существуют двухслойные и трехслойные гофры. Сейчас в основном используются гофры в 3 слоя и уже они делятся на Innerbraid (металлическая оплетка на внутреннем слое) и Interlock (внутренний слой из металлических пластин, образующих рукав). Сразу скажем, что Interlock надежнее, но дороже. Замена гофры при износе производится с использованием сварочного аппарата.
Но вернемся к приемной трубе. Материал, из которого она изготавливается, может быть разнообразным. Однако существует ряд типовых вариантов. Например, нержавеющая сталь, алюминиевый сплав, сплавы из черных металлов. 

3.Резонатор.

В зависимости от наличия и количества камер позволяют устройству сужать и расширять газовые потоки, которые поступают рывками. Благодаря этому пульсации сглаживаются и поток становится более равномерным. Для дополнительного снижения энергии в резонаторе предусмотрены отражатели, представляющие собой перфорированный лист металла. 

4.Каталитический нейтрализатор. 

Для правильной и полной его работы необходима высокая температура (свыше 300 град). Он состоит из корпуса и самого нейтрализатора, который выполняется в форме секций с множеством отверстий. Данные отверстия получаются благодаря изготовленной специальной ленты, которая наматывается на центральный стержень (один из основных типов катализаторов). На полученные отверстия наносится химический состав, основа которого состоит из металлов платиновой группы, а также родия и палладия, которые вступают в реакцию с отработанными газами и снижают токсичность большинства опасных элементов.
Катализаторы по количеству проводимых реакций бывают:
- Одно-, двух- или трехсторонние. В первой реакции угарный газ преобразуется в углекислый, во второй окисляются и догорают элементы топлива (распадаясь на углекислый газ и пар), и в третьей окись азота разделяется на кислород и азот.
На этом катализаторы, которые непосредственно стоят в системе выхлопа заканчиваются, однако многие выделяют еще несколько типов, которые непосредственно влияют на смесь до ее горения.
- Катализатор топлива (горения). По факту, это специальный раствор или состав, в котором присутствуют растительные компоненты, литий, медь и многоатомные спирты и который добавляется непосредственно в топливо.
- Магнитно-стрикционные. Которые тоже воздействуют на топливную смесь а не на отработавшие газы.
Также катализаторы могут отличаться структурой и плотностью сот.

5.Глушитель.

Относительно мощности, объема и других характеристик двигателя конструкция этого устройства может изменяться, но в основном, она состоит из нескольких камер с перегородками и трубок с перфорацией различного диаметра. Плюсом к этому может добавляться отделение, наполненное специальным пористым поглощающим материалом. Для того, чтобы воспринимать даже самые тяжелые условия работы двигателя, деталь изготавливается из нержавеющей стали, которая имеет отличные показатели устойчивости к температурным колебаниям, а также она прекрасно отводит излишнее тепло.

6. Фланцы, заслонки, кроссоверы, насадки.

Итак, выше мы посмотрели на основные элементы. Сейчас стоит заострить внимание на вспомогательных. Если говорить о заслонках, то они помогают разделять несколько магистралей выхлопа. Обычно в ней есть два положения. Одно для тихой работы двигателя, второе для спортивной езды, гонок со светофора и резких нажатий на педаль газа. Фланцы являются неотъемлемой частью соединения коллектор-блок цилиндров или других соединений системы. Кроссоверы призваны разделять поток в нужном месте. А насадки - подчеркивать яркий внешний вид и спортивный характер. Все эти компоненты могут быть изготовлены в мастерской ShedSkills на заказ для любого автомобиля.

Однако, отдельными элементами сыт не будешь, именно поэтому существует возможность изготовления полной выхлопной системы или же некоторых ее частей!

Изготовление выхлопной системы Audi A6 C7

Резонаторы выхлопной системы автомобиля

Выхлопная система Audi RS5

Установка насадок выхлопной системы

Электрическая заслонка в районе глушителя на выхлопной системе Audi RS5